（一）危險貨物運輸的基本要求：

(1)車輛安全技術狀況應符合《機動車運行安全技術條件》(GB 7258-2012)的要求；

(2)車輛技術狀況應符合《營運車輛技術等級劃分和評定要求》(JT/T 198-2004）里一及車況標準規定；

(3)車輛應配置符合《道路運輸危險貨物車輛標志》(GB 13392-2005）的標志，并按規定使用；

(4)車輛應該配置帶有運行狀態記錄裝置（如行駛記錄儀）和必要的通信工具；

(5)如運輸易燃易爆危險貨物車輛的排氣管，應該要安裝隔熱和熄滅火星裝置，并配裝符合《汽車導靜電橡膠拖地帶）(Jr 230-1995）規定的導靜電橡膠拖地帶裝置；

(6)車輛應有切斷總電源和隔離電火花的裝置，切斷總電源裝置應安裝在駕駛室內；

(7)車輛車廂底板應平整完好，周圍欄板應牢固；在裝運易燃易爆危險貨物時，應使用木質底板等防護襯墊措施；

(8)各種裝卸機械、工、屬具，應有可靠的安全系數；裝卸易燃易爆危險貨物的機械及工、屬具，應有消除產生火花的措施；

(9)根據裝運危險貨物性質和包裝形式的需要，應配備相應的捆扎、防水和防散失等用具；

(10)運輸危險貨物的車輛應配備消防器材并定期檢查、維護，發現問題應立即更換或修理。

（二）危險貨物運輸的特定要求：

(1)運輸爆炸品的車輛，應符合國家爆破器材運輸車輛安全技術條件規定的有關要求。

(2)運輸爆炸品、固體劇毒品、遇濕易燃物品、感染性物品和有機過氧化物時，應使用廂式貨車運輸，運輸時應保證車門鎖牢；對于運輸瓶裝氣體的車輛，應保證車廂內空氣流通。

(3)運輸液化氣體、易燃液體和劇毒液體時，應使用不可移動罐體車、拖掛罐體車或罐式集裝箱；罐式集裝箱應符合《液體、氣體及加壓干散貨罐式集裝箱技術要求和試驗方法》（GB/T 16563-1996）的規定。

(4)重慶危險貨物運輸的常壓罐體，應符合《道路運輸液體危險貨物罐式車輛第2部分：非金屬常壓罐體技術要求》（GB 18564.2-2008）規定的要求。

(5)運輸危險貨物的壓力罐體，應符合《壓力容器》(GB 150-2011)規定的要求。

(6)運輸放射性物品的車輛，應符合《放射性物質安全運輸規程》(GB 11806-2004）規定的要求。

(7)運輸需控溫危險貨物的車輛，應有有效的溫控裝置。

(8)運輸危險貨物的罐式集裝箱，應使用集裝箱專用車輛

市場（客戶）。雖然快遞和普貨的界限越來越模糊，同時隨著電商的發展，各種市場也在逐漸融合，但這兩種形式面對的客戶群和市場發展程度還是不同的?？爝f的客戶群非常廣泛，涉及到所有地域所有類型的人，毫不夸張的說，有人的地方就有快遞的需求。而普貨對于普通人群的覆蓋面其實是非常有限的，主要的普貨貨源還是工廠和商貿客戶。套用網絡術語來說，一個主要是2C，一個主要是2B。不同的市場和客戶，無論從市場營銷推廣還是客戶服務方式來說都有很大的差別。舉個簡單的例子，快遞公司為了服務海量的客戶，建立呼叫中心應對客戶的下單和查詢是非常有效的方法；但普貨面對的工廠和商貿客戶，則往往要求固定一個聯絡人，由這個人作為窗口提供全程的主動服務。當然，德邦做的快運正在縮小快遞和貨運在這一點上的差距，這是毋庸置疑的。

貨運跨界進入快遞，前三點都存在較大的問題，所以德邦快遞遇到了困難。反過來，快遞跨界進入貨運，第4點則相對突出，特別是針對企業市場服務的定制化方面，純快遞公司很難取得優勢。

說起來，快遞和普通貨運運輸還是存在很大的差距，雖然可以一起運作，國外UPS和FedEx也有成功的先例，但真正操作起來，在細節的處理上，仍然有很大的鴻溝需要彌補，需要精心的規劃設計。所以，短期內不看好國內任何一家跨界快遞和普貨的公司能真正在兩個市場上都取得成績。