首先，案件的主要事實和提問的問題

　　一輛大卡車的實際擁有者是徐某某。 徐買了一輛車，并與一家運輸公司簽訂了車輛合同。 該車輛以運輸公司的名義登記，并以運輸公司的名義處理道路運輸經營許可證。 證書。 王某某的兒子楊某受雇于徐某某駕駛一輛大卡車。 2012年3月18日，楊某駕駛汽車與另一輛卡車相撞，造成楊某受傷，車輛和貨物損壞。 事故發生后，該事故得到了云南省普洱市公安局高速公路交通巡邏隊的批準，確定楊負責。 王某某向縣人事勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。 仲裁委員會的裁決證實，王某與其運輸公司之間存在勞務合同關系。

　　一家運輸公司拒絕接受仲裁裁決并向初審法院提起訴訟，要求法院裁定其與王的兒子楊沒有勞資關系。 一審判決認定，一家運輸公司與王的兒子楊有勞動關系。 該公司拒絕接受一審判決，并向中級法院提出上訴。 在審判過程中，中級法院負責其他單位的車輛運作。 是否確認駕駛員與車輛實際所有者所使用的關聯單位之間的勞動關系適用于人民法院(2006)星子17號“關于車輛到其他單位的問題是否答案 由安全省高級人民法院要求，車輛實際所有人雇用的駕駛員傷亡可視工傷。 經過安徽省高級人民法院司法委員會的討論和討論，由于意見分歧，他向人民法院提起上訴。

　　二，要點和原因

　　(1)第一意見：該案件適用于人民法院(2006年)。

　　車輛實際所有者與附屬單位之間的毗鄰作業的做法類似于勞動和社會保障部(2005)第12號第4條規定的建筑和采礦企業的性質，按規定執行 第4條。建筑和采礦企業等雇主應向不具備就業資格的組織或自然人承包工程(業務)或管理權。 組織招募的勞動者或自然人應當負責雇主的雇用資格。 責任。 根據上述規定的精神，附屬單位承擔雇主的主要責任，即與來電者的駕駛員建立事實勞動關系并不合適。 立法價值的趨勢在道路運輸中是嚴格的。 它以錨地的形式進行。 違反了“道路運輸條例”等行政法規的規定，不僅使國家通過運輸許可證的形式加強安全管理，規范市場。 業務訂單的管理目的已經失敗，大大增加了道路交通的安全風險。 因此，呼召行為不僅受法律保護，而且應受到監管。 人民法院(2006年)第17號答復的目的是保護工人的利益，解決工人工傷問題。 他們可以被視為人工勞動關系，但工人不能聲稱雇主為他們付錢。 其他福利，如社會保險。

　　1.呼叫單元與車輛所有者之間的關系

　　根據“道路運輸條例”的規定，如果您從事公路客運或貨運，您必須先獲得運輸許可證才能進行公路客運或貨物運輸活動。 非個體工商戶的個人購買的車輛因為難以獲得運輸許可而將其車輛掛在另一個單元上的原因實際上是規避法律的行為。 中國法律中沒有關于主叫單位與車主之間法律關系的法律規定。 然而，在現實生活中，這種不規則的行為并不罕見。 如果呼叫單元與主動車輛的所有者之間的協議同意車輛的所有權屬于車輛的所有者，則車輛的所有者以呼叫單元的名義和所有者進行操作活動。 每年向呼叫單位支付一定的金額。 事實上，所有者正在加入附屬單位。 在公司資產的性質方面，關聯公司成員與公司和股東之間的關系類似。 在運營和管理方面，除了不能以自己的名義從事運輸業務外，車輛所有者全權負責自己的管理，這類似于法人和分支機構之間的關系。 從分銷形式來看，汽車每年主要向關聯單位支付一定的資金，另一種是完全自籌資金，類似于企業與內部承包商的關系。 據此，車輛所有者屬于附屬單位的組成部分，附屬單位享有與車輛所有者的關系中的權利，因此附屬單位必須承擔相應的義務。