加盟模式**的優勢是擴展網站，順豐快遞為什么放棄加盟模式? 中國快遞公司可以在廣闊的網站封面上形成競爭優勢嗎? 王衛我們認為答案是否定的。 根據順豐快速運行內部分析，中國中的站點壟斷**完全是EMS，即使是加盟模式的頂尖企業、私營企業中站點分布**的廣泛申通，也很難與EMS合并，因此順豐網絡運行在一些大型中城市之間 對于GDP在全國排名前5位的省，很少放棄順豐快遞的布局。

　　業界認為“順豐”的“陸運通”業務是下一個戰略部署。 當所有人都認為成立航空公司的順豐完全面向航空快遞的高端市場時，順豐殺死了回馬**，使物流界**發展成傳統的陸運，開始將武漢作為運輸中的據點。 華東也有順豐快遞企業轉向其負責人一直關注順豐快遞。 “我們本來想當中國的王，但這次又會有短兵相接”他對本刊記者說。

　　讓我們回到開頭提到的問題: 順豐如何走向電力公司勢力范圍之外的藍海?

　　**個發現是，20年來一直關注快遞業務，而且中高端市場的快遞業務順豐“不工作”。 在“深圳”中，當地的7-eleven可以直接叫“發送快遞。 這個還沒有結束。 據說快遞將推出自己的快遞便利店。 那個模特接近7-11區。 以口碑營銷的順豐快遞似乎討厭自己顧客的粘度還不夠，必須用那個社區戰略牢牢地束縛顧客。

　　尋求匿名性的業內人士表示，順豐快遞大幅發展陸運，不僅是為了提高快遞的運輸手段和靈活性，更有可能變成綜合物流業者。 從國內物流業的需求來看，快遞業處于井噴狀況，利潤率高，但物流業的主要需求仍然集中在制造業和資源型產業相關領域。 多進入中國 500強的物流企業，與之相關。

　　但僅僅強調速度、標準和安全是不夠的。 今天，快遞業正在發生復雜結構的演變。 不僅是跨境進口的電商，在物流圈，快遞與傳統物流的界限也越來越模糊，越來越多的綜合物流商進入快遞領域。 當順豐努力繼續航空快遞服務時，資本家，例如海航也反過來進入快遞領域。